Page 91 - Dossier de prensa 2017
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14 Expansión Martes 3 octubre 2017 EMPRESASNoruega, epicentro de la gestión privada de carreterasCONCESIÓN DE INFRAESTRUCTURAS/ Los países del centro y norte de Europa apuestan por los pagos por disponibilidad. España, pendiente del plan privado de carreteras.LOS GRANDES POLOS CONCESIONALESC. Morán. MadridNoruega va a ser, con dife- rencia, el gran mercado para las compañías especializadas en la gestión privada de in- fraestructuras. El Gobierno de ese país ha lanzado un ambicioso plan de inversión en carreteras y ferrocarril, en el que apuesta por el modelo concesional. “Junto con Ale- mania, serán los grandes po- los de atracción, mientras que España ha perdido fuer- za”, asegura Miguel Laserna, socio de Financial Advisory de Deloitte.A pesar de ser una de las economías más prósperas del continente por los ingresos que obtiene del petróleo, No- ruega ha optado por el mode- lo de pago por disponibilidad (la Administración paga en función de unos estándares de calidad de la infraestructu- ra). En concreto, las autorida-RADIALESEntre las grandes sombras del modelo concesional español destacan las autopis- tas de peaje radiales, en liquidacióne inmersas en unlaberinto judicialdonde el Gobierno se enfrenta a los fondos de inversión que compraron la deuda.des de transporte han lanza- do, en distintas fases de licita- ción, 13 proyectos concesio- nales con un presupuesto de inversión que se acerca a los 18.000 millones de euros. Se- gún el último informe elabo- rado por Deloitte sobre la ma- teria, firmas de inversión co-Fuente: DeloitteNoruega dispone demás de una docena de proyectos que suman inversiones de 18.000 millonesci. Su ventaja es que disponen de financiación ilimitada y de- mandan retornos menos exi- gentes que un operador in- dustrial.En España, el modelo con- cesional lleva años fuera de combate. El Gobierno ha rea- nimado a la industria con un nuevo plan de carreteras ba- sado en el modelo de pago por disponibilidad. En concreto, el plan contempla una inver- sión de unos 5.000 millones de euros sobre una treintena de actuaciones en vías de alta capacidad que suman unos 2.000 kilómetros (España tie-El modelo de pago por disponbilidad se impone a mecanismos como el peaje explícitone 16.000 kilómetros de vías de alta capacidad).Los pliegos de condiciones de los contratos, que se licita- rán bajo la modalidad de pago por disponibilidad traslada al concesionario todos los ries- gos, incluidos los de construc- ción y expropiación. De esta manera, solo computarán en términos de gasto público las partidas que Fomento destine a retribuir a la sociedad con- cesionaria a partir de la fase de mantenimiento, con pla- zos de explotación de 30 años.La Llave / Página 2177ESCUELA DE PERIODISMO Y COMUNICACIÓN DE UNIDAD EDITORIALCurso de especialización enREPORTAJES AUDIOVISUALES:Periodismo para un medio digital (II Edición)MADRIDInicio del curso:21 octubre 2017Sede de EL MUNDO Avda. San Luis, 25INSCRIPCIÓNONLINE: www.escuelaunidadeditorial.es +INFORMACIÓN: informacion@escuelaunidadeditorial.es I Tel. 91 443 53 36DESAYUNO-COLOQUIOmo Meridiam, 3i, BBGI e In- fracapital, junto a promotores tradicionales como Acciona ACS, Strabag y Skanska, se han posicionado de cara a un proceso de licitación que arrancará entre 2018 y 2019.Otro gran polo de atracción es el ferrocarril de alta veloci- dad noruego. En enero se anunció el corredor entre Os- lo y Gotemburgo (Suecia), un corredor con una necesidad de inversión de hasta 3.300 millones de euros que podría licitarse bajo fórmulas de co- laboración público-privada.Mientras, en Alemania, el Gobierno federal de Angela Merkel lanzó en 2016 un am- bicioso plan de moderniza- ción de infraestructuras hasta 2030 con un presupuesto de 270.000 millones de euros. El ferrocarril es el modo de transporte más beneficiado aunque, para carreteras, Ale-mania contempla inversiones por valor de 7.500 millones. Las vías germanas de alta ca- pacidad llevan gestionándose desde hace años con sistemas de pago por uso. Los nuevos proyectos en estudio podrían licitarse bajo fórmulas de pa- go por disponibilidad.FinanciaciónDeloitte también examina cuáles son las tendencias del sector, donde “el mercado de capitales se está haciendo con el control”, asegura Laserna. Por un lado, la banca esta per- diendo su rol de financiador en favor de la mercado de bo- nos, y tiende a ser el estructu- rador de las operaciones. Mientras, los grandes fondos de pensiones y de inversión en infraestructuras se han convertido en la bestia negra de promotores tradicionales como Abertis, Atlantia o Vin-MéxicoDestino Estratégico para la Inversión en el Sector de TelecomunicacionesMadrid, 11 de octubre de 2017. De 9.00 a 11.00 h de la mañana en el Aula Magna de IE Business School, C/ María de Molina, 119.00 Registro y café de bienvenida9.30 El sector de las Telecomunicaciones en10.10 Economías colaborativas enel entorno digital: retos, sinergias y oportunidadesD. Jorge Moreno LozaSocio MGO Legal & FinanceMéxicoD. Edgar Olvera Jiménez10.30 La experiencia de una empresa española en el sector deSubsecretario de Comunicaciones, Secretaría de Comunicaciones y Transportes de MéxicoTelecomunicaciones en México9.50 Las telecomunicacionesy TIC´s como parte de las negociaciones del TLCAN D. Héctor Olavarría Tapia Socio Olavarría & Alfaro S.C., ex subsecretario de Comunicaciones de MéxicoColaboración especial:Patrocinio principal:Chief Policy Of cer de Telefónica S.A. 10.45 ColoquioPaís NoruegaAlemaniaTurquíaHolandaSueciaItaliaFranciaProyectos13 proyectos. Carreteras 13 proyectos. Carreteras 7 proyectos. Carreteras 3 proyectos. Carreteras 1 proyecto. Ferrocarril 1 proyecto. Puertos2 proyectos. FerrocarrilValor(en millones de euros)18.000 7.400 20.000 1.800 5.700 2.100 Más de 14.000D. Enrique Medina MaloModerador:D. Javier de CendraDecano IE Law School 11.00 ClausuraSolicitud de invitación: www.eventosue.com/iberoamerica177 ENTRADA GRATUITA. PLAZAS LIMITADASColaboración académica:


































































































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